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汽車abs齒圈的作用

ABS”中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術,可分機械式和電子式兩種。


  機械式ABS的結構簡單,主要是一個機械閥,利用閥體內一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放松、制動,從而達到輪胎不抱死的結果,目前一些國產皮卡和低檔客車大部分采取了這種裝置。電子式ABS是由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成,能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號,由電腦分配剎車力度頻率,控制發動機扭力輸出,對每個車輪施加不同的剎車力度,從而達到科學合理分配制動力的效果,有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象,防止車身失控等情況的發生。知道了ABS的工作原理,駕車人士就應從以下幾方面操縱有ABS系統的車輛:

汽車abs齒圈

  1、要保持足夠的剎車距離。當在良好的路面上行駛時,至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間,在不好的路面上行駛時,要留給制動更長時間。


  2、由于ABS緊急剎車時車輪不抱死,前輪仍有導向作用,司機可以邊剎車邊打方向盤進行緊急避險。


  3、切忌反復踩制動踏板。很多開舊式液壓剎車系統車輛的駕駛員習慣剎車時反復踩制動踏板,在駕駛ABS汽車時是極不可取的,反復踩制動踏板會使ABS時通時斷,導致制動效能減低和制動距離增加。實際上,ABS本身會以更高的速率自動增減制動力,并提供有效的方向盤可控能力。


  4、ABS剎車時,剎車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓,產生一定的聲音,制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾,要毫不猶豫,用力直接把剎車踩到底,不能放松。


  5、ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上,所以要經常保持傳感器探頭及齒圈的清潔,防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質沾附在其表面,從而導致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。


  6、在行車中應留意儀表板上的ABS報警燈情況,如發現閃爍或長亮,表明ABS系統已停止工作。此時剎車系統已回歸常規制動工作狀態,汽車可以繼續行駛,但已不具ABS功能,應盡快到修理廠檢修。


  7、ABS系統對制動液的要求非常高,因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求,禁止摻雜不同型號的制動液。


  一般來說,一年更換一次相同型號的制動液。有ABS系統的車輛應嚴格按規定的輪胎氣壓標準加氣,同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡,嚴禁使用不同規格的輪胎。


  2抱死一般就是車手在過彎的時候,為了超車或者獲得更快的速度,而選擇較晚的剎車點,過大的力使車輪停轉,輪胎在不轉動的情況下,直接在賽道上擦過去。這樣對輪胎的損害是相當大的。


  而且,在輪胎抱死的時候,對車的速度也有很大的影響(因為滾動摩擦力和滑動摩擦力畢竟差很多,這個大家都知道吧)一般情況下,會損失0.2秒鐘。而且經常地抱死會造成輪胎一側磨損過大,在比賽中會有抓地力下降的情況。更嚴重的容易出現爆胎,后果可是不堪設想的阿~~


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